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昆曼公路为何通而不畅原因透析

发布时间:2011-09-16 11:06:49    

 

去年我国对老挝、泰国的贸易量高达400亿美元,也就是说,以磨憨口岸1.6亿元的过货价值,昆曼公路对我国与老挝、泰国间贸易额的贡献率仅占0.5%,昆曼公路流通的时间成本和物流成本等缺乏比较优势,昆曼公路还远没有发挥出“黄金通道”的作用。

一、通道不便利

在昆曼公路上,必须经过4个口岸,中国磨憨、老挝那堆和会晒、以及泰国清孔,不过,通道不便利的问题大多集中在昆曼公路的中段——老挝。

1.在老挝报关难

报关时间需要多久很难预料,和他们打交道还需要一个熟悉的过程。

2.老挝官员的上班时间太短

每天的办公时间从上午9:30-11:30,下午是15:00-17:00。这样导致的结果是,稍微错过一会儿,办理手续的时间又得往后延长半天。

3.通关收费高

在老挝有着很大一部分人对这条公路并不亲近,他们认为,这条路只是方便了中国老板和泰国商人赚钱,但他们如何能从中获益?通关收费自然成为老挝人最现实的选择。

4.路面缺乏维护

业内人事表示:中国、老挝、泰国共同出资建设昆曼公路老挝段并非脆弱不堪,而是缺乏基本维护。老挝段内,公路两旁直接是光秃秃的山坡,而老挝的雨季又非常长,时常暴雨连连,再加上老挝自身经济限制,不可能及时对损毁路段翻修改造。

二、物流运输缺少政策支撑

以固定货物为例:一个标准货柜(四十英尺高集装箱)在老挝、泰国三个点的报关费用就得花费950美元,这一块已经占到含油费和人工成本后,总费用的1/3。“而且还不能拼货,货品不同就得再加950美元,意味着报关费根本不能分摊。”

而同样的报关费,在中国只是微乎其微。“中国磨憨口岸的规定为报关费为货值的千分之三至千分之五,有时无非再加上一点打单的成本费——几十元。”

1.高昂的报关费

一般来说,商品物流成本在整个价格的3%以下,即使再增加一两个百分点,也是可以接受的数字。但是在昆曼路上的运费占整个货物价格的18%左右,算得上天文数字。

2.抵成本的货物运输不划算

相对于成本低廉的货品,如果从这条路运输,加上运输成本,到达目的地后会难以销售出去。

3、中泰双方还不能实现车辆互通

尽管中国交通部门做了多方努力,但由于泰国国会尚未批准《大湄公河次区域便利客货跨境运输协定》,所以中泰双方还不能实现车辆互通。这也是“云南蔬菜换成品油”搁浅的一大法律难点。

4.国内部分政策、规定滞后

中泰检验检疫协定只核定景洪港为泰国水果进口指定报关口岸,磨憨口岸则不行,也就意味着经昆曼公路是不能进口泰国水果的。

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