由于特殊的地理条件，逢山开路、遇水架桥，云南交通发展的历史，其实就是一部对外开放的历史。2008年3月31日正式开通的昆曼国际大通道，则把这一历史推向了全新的高度。联合国亚洲及太平洋经济社会委员会一位高级官员曾说：“在亚洲公路网中，有一段最激动人心的路，那就是昆曼公路。”

      实际上，这条全长1818公里、规划建设达16年之久的国际大通道，早在去年建成通车前后，就已经令中国和东盟国家的政界、工商界人士激动和向往，并对其经济效益寄予厚望。

       时至今日，昆曼公路开通整整三年。可惜事实证明，对于云南来说，这条承载了太多希望的公路并没有像开通之初那样令人激动，相反还有些令人失望。日前，由省商务厅牵头，省旅游局、昆明海关、省交通运输厅、春城晚报等组成的考察团对昆曼公路进行了考察。结果显示，2008年，进出昆曼公路中国段末端——版纳磨憨口岸的车辆仅89745辆次，平均每天还不到250辆。这些车辆中，大货车尚不足40辆。通过昆曼公路的对泰贸易，在中泰贸易额中占比不到万分之一，在滇泰贸易额中所占比重也只有1.6%。即使是与近水楼台的老挝，磨憨口岸的贸易额也只有16827万美元。目前走通昆曼公路需要办理4次出入境手续，20个小时的路程，即使昼夜兼程、通关顺利，也至少需要两三天。中泰车辆，特别是货车，至今无法实现互通。

     因而可以说，现在的昆曼公路还未发挥其“黄金通道”的应有作用。与开通之际的专家估计“昆曼公路全面畅通后，每年将有总值超过4000亿美元的货物流通在这条国际大通道上”相去十万八千里。

     直面问题才能更好地解决问题。令人欣慰的是，为了尽早解决昆曼公路通而不畅的问题，滇老泰将共同成立昆曼公路贸易便利化工作组，探索大通道管理的长效机制。省商务厅厅长孙小虹表示：“对于昆曼公路贸易便利化的问题，云南省决不能等、靠、要。这条路对于欲变改革开放末梢为前沿的云南实在太重要了，一定要积极主动争取政策。”各种积极的措施正在酝酿。

     从边缘到前沿，从封闭到开放，昆曼公路对云南的经济发展具有非凡的意义。我们希望，在滇老泰相关部门的共同努力下，昆曼公路早日打通各种“瓶颈”，不仅“通”，而且“畅”，并成为名副其实的黄金通道。

物流企业也加快了行动，全国知名的嘉里大通物流正在云南布点开发昆曼线陆运；云维集团在磨憨投资了物流中心；锦苑花卉计划投资1.5亿元，建立一个以无缝冷链运输为主要方式的云花国际物流陆路平台，运输花卉到曼谷，再发送到世界各地……

      在各方的共同努力下，相信昆曼公路“通而不畅”的问题会得到解决，朝发夕至必将变为现实。